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SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀擁有雄厚的技術(shù)力量

  • 發(fā)布日期:2023-04-04      瀏覽次數(shù):369
    • 目前,中國隨著電動汽車的普及,我們電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大。預計2025年,中國的電池產(chǎn)能會達到年產(chǎn)30億千瓦時,要注意我們儲能要的連3億千瓦時都不要,所以我們儲能所需要的電池的量跟電動汽車比大概差一個數(shù),那就是1/10,對儲能就夠了。

      同時我們從整個需求來看,實際上我們2025年從電動車的角度,也就是10億千瓦時就夠了。我們總的產(chǎn)能規(guī)模現(xiàn)在占了全球70%,是全球很大規(guī)模的,而且我們的質(zhì)量也是位居前列的。

      所以隨著我們規(guī)模的上升,我們的車用動力電池的成本也將會不斷的下降,壽命也會不斷的提升。比如說我們現(xiàn)在的儲能電池循環(huán)壽命大概是在5000次到8000次,我們五年之后,我相信超過循環(huán)壽命1萬次是非常容易的,未來循環(huán)壽命可能會到15000次也是全部做得到的。所以隨著壽命的上升,其實對于單次儲能的成本當然也是下降的 。

      CTP1000C.jpg

      主要技術(shù)特點(SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀擁有雄厚的技術(shù)力量

      功能全面,既滿足各類CT(如:保護類、計量類、TP類)的勵磁特性(即伏安特性)、變比、極性、二次繞組電阻、二次負荷、比差以及角差等測試要求,又可用于各類PT電磁單元的勵磁特性、變比、極性、二次繞組電阻、比差等測試。

      現(xiàn)場檢定電流互感器無需標準電流互感器、升流器、負載箱、調(diào)壓控制箱以及大電流導線,使用極為簡單的測試接線和操作實現(xiàn)電流互感器的檢定,的降低了工作強度和提高了工作效率,方便現(xiàn)場開展互感器現(xiàn)場檢定工作。

      可測量變比差與角差,比差大允許誤差±0.05%,角差大允許誤差±2min,能夠進行0.2S級電流互感器的測量,變比測量范圍為1~40000。

      基于*的變頻法測試CT/PT伏安特性曲線和10%誤差曲線,輸出大僅180V的交流電壓和12Arms(36A峰值)的交流電流,卻能應對拐點高達60KVCT測試。

      自動給出拐點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值系數(shù)(ALF)、儀表保安系數(shù)(FS)、二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、飽和及不飽和電感等CTPT參數(shù)。

      測試滿足GB1208IEC60044-1)、GB16847(IEC60044-6) 、GB1207等各類互感器標準,并依照互感器類型和級別自動選擇何種標準進行測試。

      測試簡單方便,一鍵完成CT直阻、勵磁、變比和極性測試,而且除了負荷測試外,CT其他各項測試都是采用同一種接線方式。

      全中文動態(tài)圖形界面,無需參考說明書即可完成接線、設置參數(shù):動態(tài)顯示參數(shù)設置,根據(jù)當前所選的試驗項目自動顯示其相關(guān)參數(shù);動態(tài)顯示幫助接線圖,根據(jù)當前所選試驗項目,顯示對應的接線圖。

      5.7寸圖形透反式LCD,陽光下清晰可視。

      采用旋轉(zhuǎn)光電鼠標操作,操作簡單,快捷方便,極易掌握。

      面板自帶打印機,可自動打印生成的試驗報告。

      測試結(jié)果可用U盤導出,程序可用U盤升級,方便快捷。

      裝置可存儲1000組測試數(shù)據(jù),掉電不丟失。

      配有后臺分析軟件,方便測試報告的保存、轉(zhuǎn)換、分析,可以用于試驗數(shù)據(jù)的對比、判斷與評估。

      易于攜帶,裝置重量<9Kg。

      主要技術(shù)參數(shù)(SHHZFA-V變頻互感器綜合特性測試儀擁有雄厚的技術(shù)力量


      SHHZFA-V

      測試用途

      CT, PT

      輸出

      0~180Vrms,12Arms,36A(峰值)

      電壓測量精度

      ±0.1%

      CT變比

      測量

      范圍

      1~40000

      精度

      ±0.05%

      PT變比

      測量

      范圍

      1~40000

      精度

      ±0.05%

      相位測量

      精度

      ±2min

      分辨率

      0.5min

      二次繞組電阻測量

      范圍

      0~300Ω

      精度

      0.2%±2mΩ

      交流負載測量

      范圍

      0~1000VA

      精度

      0.2%±0.02VA

      輸入電源電壓

      AC220V±10%,50Hz

      工作環(huán)境

      溫度:-10οC~50οC,  濕度:≤90%

      尺寸、重量

      尺寸365 mm×290 mm×153mm      重量<10kg






















      CTP1000C.jpg

      我們現(xiàn)在基本上都是純電路轎車,那么燃料電池轎車會不會來取代它呢?我個人的觀點還會是純電動轎車是轎車的主體,燃料電池轎車要想取代是有難度的,關(guān)鍵的是使用的成本和方便性。因為我們純電路轎車已經(jīng)能滿足轎車所有的需求,成本很低、直接用電。你用氫,如果用可再生能源制氫,能源利用效率只有25%,但是我用電我們可能是75%,這兩者就差別非常大。

      那么這種差別就會導致成本的增加,另外加氫的方便性跟充電比的話,大家可能覺得現(xiàn)在充電不是很方便,我相信今后充電會越來越方便,比大家加油還方便。至于我們的壽命,我們的續(xù)航,這已經(jīng)都不是問題。

      當然,燃料電池在轎車上不一定是好的選擇,并不等于其他方面也不行,我們將來遠洋貨輪,它一定是用氫的,我們的飛機也是會用氫燃料,另外我們還有重型卡車,還有很多無人機也都是它好的應用方面。

      所以我們看氫能以前都局限在交通,事實上,氫能是一個更大的概念,不僅僅是交通,氫能交通只是氫能的先導,燃料電池轎車只是氫能交通的先驅(qū),所以我們一定要搞清楚,這是一個氫能戰(zhàn)略,是一個大戰(zhàn)略。


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